کیسه بالابر هوا لاستیکی پنوماتیک برای راه اندازی کشتی

 اولین استفاده از کیسه هوا در پرتاب کشتی ها چه بود؟

تاریخچه راه اندازی کشتی ایربگ دریایی به سال 1981 باز می گردد. کارخانه کشتی سازی تعمیر و ساخت کشتی Xiao Qinghe، واقع در شهر جینان در استان شانگدونگ، یک بارج تانک 60 DWT با سیستم تعلیق کیسه هوا را در 20 ژانویه 1981 به آب انداخت. هفت کیسه هوا در آن پروژه مستقر شدند. .قطر یکی 2 متر و طول آن 6 متر بود و برای بالا بردن استفاده می شد.شش کیسه هوای باقیمانده 0.8 متر در 6 متر طول داشتند و نقش غلتک را داشتند.اولین هدف از آن پرتاب آزمایشی، توسعه یک روش پرتاب ناو محدود و سریع و کم‌تر برای اهداف جنگی بود.

چگونه فناوری از آن زمان پیشرفت کرده است؟

در طول بیست سال گذشته، سیستم پرتاب کشتی ایربگ نه تنها در کیسه هوا، بلکه در فناوری پرتاب/فرود کشتی نیز پیشرفت هایی داشته است.کیسه های هوای نسل اول از یک بوم آغشته به لاستیکی به عنوان یک لایه تقویت کننده برای تشکیل تنه اتاقک هوا استفاده می کردند.سپس از دو قالب مخروطی شکل برای ساختن انتهای آن استفاده شد و همه چیز به هم چسبیده بود.

با کیسه‌های هوای امروزی، فناوری انبساط کامل مورد استفاده برای تولید با هم انجام می‌شود.تایرهای مصنوعی آغشته به لاستیک به عنوان لایه های تقویت کننده با تنه و دو انتهای مخروطی شکل که همزمان ساخته شده اند استفاده می شود.سپس همه چیز به هم متصل می شود، بنابراین کیسه هوا هیچ مفصلی ندارد.با توجه به توسعه شیمی لاستیک، عملکرد لاستیک به کار رفته در جدیدترین کیسه هوا بسیار بهبود یافته و حدود 15 برابر کیسه نسل اول با همان مشخصات است.

فناوری پرتاب و فرود نیز توسعه یافته است.در ابتدا، تنها کشتی های کوچک و با کف صاف که در یک شیب ساخته شده قرار داشتند، می توانستند با کیسه هوا پرتاب شوند.اکنون این فناوری انعطاف پذیرتر است و کمتر توسط کشتی و شکل زمین محدود شده است.اکنون هر نوع کشتی با DWT زیر 55000 و در مکانی با فضای پرتاب کافی می تواند با استفاده از کیسه هوا به فضا پرتاب شود.شیب پرتاب حتی می تواند به سمت بالا شیب داشته باشد.این واقعاً به یک فناوری پیشرفته برای پرتاب کشتی‌ها تبدیل شده است و به ویژه برای برخی موارد اضطراری دریایی مفید است.

آنها بسیار شبیه به یوکوهاما فندرز هستند، تفاوت آنها در چیست؟

کاربرد اصلی گلگیرهای یوکوهاما و کیسه هوای دریایی هنگر قطعا متفاوت است.به خوبی شناخته شده است که گلگیرهای یوکوهوما سیستم گلگیر موثری را ارائه می دهند که شرایط پهلوگیری نرم و پایدار را برای کشتی ها فراهم می کند.کیسه هوای دریایی هنگر به طور گسترده ای استفاده می شودپرتاب کشتی، فرود، حمل و نقل سنگین و حمل هوایی.به دلیل استفاده خاص، ساختار کیسه هوای دریایی هنگر برای ایمنی بهینه شده و برای استفاده های سنگین ساخته شده است.لایه های سطحی برای ضد سایش تقویت شده و در برابر سوراخ شدن مقاوم هستند.حتی اگر تا حدودی زخمی شده باشند، کیسه هوای دریایی هنگر همچنان می تواند تا زمان تعمیر با خیال راحت کار کند.طول کیسه های هوا معمولا بیش از 10 متر است و دو انتهای مخروطی شکل آنها را شبیه سوسیس های بزرگ می کند.همچنین کیسه هوای دریایی هنگر هرگز از لاستیک و زنجیر استفاده نمی کند.

مزایای استفاده از این سیستم نسبت به روش های سنتی پرتاب کشتی چیست؟

یکایربگ دریاییسیستم پرتاب کشتی نیازی به لغزنده ساخته شده سنتی نداردبنابراین باعث صرفه جویی در زمان، سرمایه گذاری، زمین و غیره می شود.کیسه هوای دریایی نیازی به تعمیر و نگهداری اضافی ندارد و پس از استفاده می توان آن ها را تمیز کرد و در گوشه ای تا کرد تا منتظر ماموریت دیگری بمانند.به راحتی می توان فهمید که خاصیت ارتجاعی کیسه های هوا می تواند محافظت بیشتری از کشتی پرتاب شود.ویژگی قابل توجه کیسه های هوا این است که ارتفاع کار را می توان تغییر داد تا با تنظیم فشار هوای داخلی، کشتی یا جسم در حال پرتاب را تغییر مسیر دهد.برای این شخصیت در مقایسه با تکنیک های پرتاب کشتی سنتی بی نظیر است.

بنابراین کاربردهای دیگر این سیستم چیست؟

کیسه هوای دریایی هنگرنه تنها برای کشتی‌ها، اسکله‌های شناور و پرتاب کیسون استفاده می‌شوند، بلکه برای فرود کشتی، حمل‌ونقل سنگین، نجات دریایی و غیره نیز پیشرفته هستند. این ابزار همه‌کاره برای بسیاری از کاربردهای دریایی است.

معرفی کنید